大项目经常会被用来标新立异，去乌一方面希望最大、最高、最长，刷新世界纪录，另一方面也希望尝试新设计、新技术。

目前A期、克兰B期厂房已经投产，年产能可达250万台，C期厂房在建中，预计2024年底完工，届时公司电动车工厂整体年产能可以达到350万—400万台。上述相关负责人还告诉《华夏时报》等媒体记者，淘金以前电动两轮车业务在公司内是小弟，淘金2021年以前不到公司整体收入的1/5，而今年占比大概会超过一半。

而对于时下炽热的造车，国人他也回应称，国人汽车工业门槛非常高，我们内部有非常明确的决议，先把平衡车、滑板车、电动两轮车、全地形车这些手头的事做好，是最关键的。他以欧洲和北美市场举例称，去乌每个国家的政策和法规都不一样，去乌比如滑板车在德国、法国、意大利等国面临的相关规章制度和对应的法规要求，全部都不一样，绝对不是一个海外总监、一个海外销售就能够涵盖所有国家。不仅如此，克兰九号公司电动两轮车的产能还在大幅扩张中

操办奥运会的人都是新手，淘金这与奥委会的选择有关。相反，国人建设帝国大厦所使用的技术和工程队此前都有建造高楼的经验。

去乌计划赶不上变化就是这个意思。

这时候需要分两步走，克兰剔除肥尾之外的情况，算出平均数作为起步的参照系，同时对可能出现的异常现象做好预案。我们也在积极推进与目的地港口当局的沟通，淘金尽可能争取让他们尽快增加人手配置以加快港口手续办理速度，从源头改善人流通过率。

顺应中国逐步步入老龄化社会、国人鼓励多胎生育的趋势，国人以及年轻游客的发展潜力，我们将推出更加多元化的产品和服务，回应中国消费者从年轻一派的猎奇打卡、有娃家庭的多代同行到省心躺平的举家出游、退休族群的老友相聚、高端客群的私密奢享以及商务人士的会奖差旅等多元化需求。对于仍处在邮轮旅行市场从入门到走向成熟的培育期，去乌与欧美等早已经形成完善业态和消费习惯的邮轮旅游产业相比，去乌中国邮轮市场对于国际邮轮巨头们而言一直是潜力巨大但需要耐心完成相互适应过程，并一直处在变化中的独特生态，因此也难免产生一些问题和冲突，对邮轮公司的应对能力也带来诸多新的考验。

大船洄游疫情后，克兰中国消费者的需求相较疫情前更趋向多样化，这就对我们邮轮企业所提供的产品及服务提出了更高要求。MSC地中海邮轮在华已深耕数十载，淘金拥有一众忠实粉丝，他们已迫不及待重返邮轮享受假期，这也充分显示出中国的邮轮市场需求巨大。